JOB体育:禁飞、漏洞与189人错失的生机:印尼狮航空难两周年
栏目:新闻动态 发布时间:2021-08-10
10月29日,陈爽两年前的今天,一架空客737MAX型号规格的印尼狮航客机在起降2分钟后逐渐坠落。
本文摘要:10月29日,陈爽两年前的今天,一架空客737MAX型号规格的印尼狮航客机在起降2分钟后逐渐坠落。

10月29日,陈爽两年前的今天,一架空客737MAX型号规格的印尼狮航客机在起降2分钟后逐渐坠落。航次记录显示,飞机起降20次后,起飞13分钟后坠海。

机上189人,无一人生还。哀悼,追究责任,思考……经过2年的沉淀,关于这场激烈的飞机事故的大量关键点已经公布。此外,在737MAX机型被禁飞19个月后,因技术缺陷名声一落千丈的波音公司正在努力推动该机型回归世界。

资料图:当地时间2018年11月1日,在印度尼西亚雅加达,印尼狮航坠海遇难者遗骸堆积在地上。在失去的13分钟内,189人全部不幸遇难! 20 年 10 月 29 日上午。

印度尼西亚爪哇的水域阳光明媚,是适航且阳光明媚的天气。当地时间6时20分,印尼狮航JT610航班从菲律宾起飞,降落在邦加勿里洞省槟城港。驾驶这架飞机的乘务员拥有超过 6,000 小时的航海经验。

对他来说,这次航行是不寻常的。但让他没想到的是,飞机起飞仅2分钟后,就出现了一个未知的常见故障。接下来的几分钟,驾驶舱内出现了“人机战斗”的一幕:飞行中的电控系统警告驾驶员“飞机颤振”,发动机继续全速自动放松。

首席空乘要求道路监控中心了解飞机的纵横比和速度,同时又一次次拉起发动机,希望重新获得飞机的决策权。狮航失事客机航程数据图显示,客机飞行高度有波动。在秋天之前显着。

图片来源:印尼-我国道路交通安全协会。随着时间的流逝,情况变得更加危险。为了解飞机发生了什么情况以及常见故障,乘务员将安全驾驶飞机的日常任务交给了副驾驶,他逐页逐页阅读了具体的安全指南。

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但他没有找到答案。落海前的最后一分钟,空姐一言不发,副机长在迷茫中逐渐祈求上天保佑。不幸的是,惊喜并没有发生。

不久之后,飞机从雷达探测中消失,驾驶舱内的视频和录音机随后被终止。就这样,满载乘客的飞机从5000英寸的高度垂直坠落,坠入爪哇海。

冲击力如此之大,以至于整个机身的某些部分都被炸成了粉末。全部 189 pe。le在飞机上不幸遇难。从起降到坠机,JT610航班上的每个人都经历了13分钟的损失。

更可悲的是,经过一连串的调查,这场厄运本来是可以完全避免的。资料图片:印尼狮航客机坠海,遇难者遗体漂浮在海平面上。如果这9件事都可以预防,那么就有可能发生安全事故。2019年10月25日,在空难一周年前夕,印尼研究人员宣布对狮航安全事故进行最终调查研究。

报告。300多份报告,总结了安全事故的9大原因,实际上包括:1。

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��自动电梯计算机操作系统设计方案的不足; 2.传感器有什么问题; 3、系统软件根据错误的传感器进行了错误的调整; 4.阿维亚。rs在遇到问题与路面沟通时不知所措; 5、飞行员未受过专业知识培训,机内无技术手册; 6、拆解的传感器不适合机型; 7.传感器未测试; 8. 飞行器未立即进行手动操作; 9、对路塔没有采取合理的管理办法。据报道,飞机失事的根本原因是在737MAX机型的货架上增加了“MCAS”。根据设计方案,一旦737MAX飞机出现颤振迹象,MCAS系统软件可在无需飞行员干预的情况下对接飞机实际运行,使发动机急剧下降,解决颤振风险。

印尼出具的调查报告显示,失事飞机上安装的传感器在维修期间没有校准,这是不正确的。y 激活了系统软件。. 2018 年 11 月 1 日,印尼狮航在一架民航客机的第一个黑匣子坠毁后被捞出水面。

安全事故发生三个月后,坠毁民航客机的驾驶舱音频终于被成功捕捉到。听到最后一段音频的印尼高级官员 Utomo 表示,在事故发生前的大部分时间里,两名司机听起来都很理智,并试图找到处理坠落发动机的方法。无奈,波音公司提供的具体安全指南并没有他们必须回答的答案。

此外,报道还宣布,在飞机事故发生的前一天,坠毁的飞机在驾驶另一架飞机时也遇到了同样的问题。当时救出飞机的是一名搭便车的飞行员。

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他特别指示飞行员成功关闭自动导航控制系统,化危为机。殊不知,这样的紧急情况。不能认真对待。

当飞机第二天再次起飞降落时,又发生了另一个常见故障,没有人能帮上忙。从飞行员的安全驾驶水平到安全。工作中的系统漏洞,再到空客飞机控制系统设计上的缺陷……189名遇难者的“绝望之门”一一关闭。

事故调查人员不禁感叹:“如果以上9点都防范了,安全事故很可能不会轻易发生。”资料图片:印尼狮航飞机。

安全事件发生后,中国民航驻印尼局局长菲博纳·帕拉梅斯蒂一直在等待与波音和美国联邦航空局的高级官员进行沟通。但她说,这些人直到另一次不幸发生才来找她。

2019年3月21日,坦桑尼亚国际航空公司一架737MAX航班在亚的斯亚贝巴附近坠毁,造成1人死亡。人们。5个月内,737MAX机型发生多起碰撞安全事故,引发世界各国对该机型安全性的质疑。

全球近50个国家和地区相继宣布了对空客737MAX的停飞限制。2019 年 10 月 29 日,在狮航灾难一周年之际,波音公司前 CEO 米伦伯格终于尘埃落定。

这次宣布道歉并承认“每个人都犯了一些错误”。2019 年 10 月 29 日是印尼狮航飞机失事一周年。

美国参议院举行听证会。空中客车公司前首席执行官丹尼斯·穆伦伯格(Dennis Muilenberg)参与了证词。渐渐地,在听力系统之前,穆伦伯格意识到空客制造了错误的 737MAX。

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那天,遇难者的亲属站在穆伦伯格身后,手里拿着他们的亲属手牵手的照片。众所周知,就全球民航监管机构而言,空中客车公司是一家。

逻辑无法解决他们的安全问题:为什么被称为“世界上最严格的控制组织”的美国航空管理局没有批准737MAX网络安全问题?而狮航坠机事件为何不立即查明事故原因并进行改进? “难点系统软件”如何取得适航证?调查研究报告揭示了美国航运业的弊端。事实上,据《纽约每日新闻》报道,狮航坠机事件发生后,美国联邦航空局的技术工程师深陷某些群体的躁动心态:他们没有完全掌握 MCAS 系统软件的“致命性”。性别。

2017年给这台机器。在颁发适航证时,他们从未单独评估 MCAS 系统软件隐藏的风险。报告认为,缺乏管理和控制的原因是美国联邦航空局本应负责适航a。

roval,“每个人都缺乏足够的必要和预算预算”,并将许多新批准的项目委托给空客员工。.换句话说,空中客车既是球员又是裁判,检查自己。据外媒报道,为了更好地在市场上与空客飞机制造商竞争,波音预计737MAX将尽快交付。

在这种情况下,相对宽松的审批水平是显而易见的。2020 年 9 月,美国众议院发布调查研究报告,严厉谴责美国联邦航空局“对空客 737MAX 系列飞机严重缺乏审查和控制”,甚至“在多重危机的关键时期夺走人民的生命”。安全事故。

安全是筹码”,并规定美国民航局的管控方式要“彻底改革创新”。当地时间2019年4月3日,美国西雅图,波音公司。奥默首席执行官穆伦堡和空中客车公司试飞。

�参加了一次测试航行以认证 MCAS 软件更新。737MAX 离恢复航班又近了一步。空客能解决飞机事故伤害吗?迄今为止,空客 737MAX 机型已在全球范围内停飞 19 个月。

在此期间,波音公司为了保住行业声誉,进行了更换CEO、升级电脑操作系统、恢复首飞等一系列实际操作。当地时间 10 月 16 日,欧盟国家航空公司监管局执行主任帕特里克·基 (PatrickKy) 表示,波音对飞机的改动“令人满意”,并补充说,这款机型有望“到 2020 年底”。返回欧盟国家”。

另一方面,包括美国航空公司和西南航空公司在内的国际航空公司都期望737MAX恢复航班,因为它比上一代节省约25%的汽油和柴油。737NG 型号。上周,美国航空首席战略官西摩在发布会上似乎无法掩饰对737MAX复飞的希望。

他告诉工作人员,美国联邦航空局很可能会在 11 月中下旬取消空客 737MAX 机型的禁飞订单,而美国航空公司将归母公司所有。��之后,它成为世界上第一家批准737Max飞机的国际航空公司。

材料图:空客 737MAX 飞机。现阶段,737MAX机型复飞似乎只是时间问题。然而,波音真的能解决多起飞机事故造成的伤害吗?完稿:董汉阳。


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